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1、澳标H型钢250UB25.7根据相关文献的研究结果表明，冷轧汽车板磷化后的磷化膜质量（包括磷化膜的膜重和结晶尺寸）可以由可磷化敏感性曲线出现的拐点来预测，按拐点出现的时间可将冷轧汽车板表面的磷化敏感性分为重敏感区（小于50s）、中度敏感区（150300s）和轻度敏感区（300500s），冷轧汽车板出现拐点的时间处于中度敏感区内时，后期的磷化效果普遍较好（试验用冷轧汽车板的可磷化敏感性曲线如所示）。A板可磷化敏感性曲线拐点出现的时间约为100、420s，B板可磷化敏感性曲线拐点出现的时间约为180、270s。
2、250UB25.7澳标H型钢的执行标准：AS/NZS 3679.1，材质有：G250、G300、G350等
4、澳标H型钢规格型号表：
冶金矿产：
依据实验室研发进程所断定的反响条件和操作进程进行试出产。RA-315试出产的工艺流程见图3，操作进程如下将塔尔油及催化剂参加珐琅反响罐内;开动拌和器，升温至1℃左右，加热拌和数小时;操控温度在1℃左右，拌和一起通入;将反响混合物转入氧化反响罐内;用空气压缩机通入必定量空气，控温1℃左右，拌和数小时;产品经精制后包装备用。物化常数测定。塔尔油经氯化和氧化等反响，构成组成杂乱的混合产品。
2、250UB25.7澳标H型钢的执行标准：AS/NZS 3679.1，材质有：G250、G300、G350等
4、澳标H型钢规格型号表：
| 澳标H型钢现货库存表 | |||
| 型号 | 米重 | 型号 | 米重 |
| 150UB 14.0 | 14 | 310UB 46.2 | 46.2 |
| 150UB 18.0 | 18 | 310UC 96.8 | 96.8 |
| 150UC 23.4 | 23.4 | 310UC 118 | 118 |
| 150UC 30.0 | 30 | 310UC 137 | 137 |
| 150UC 37.2 | 37.2 | 310UC 158 | 158 |
| 200UB 18.2 | 18.2 | 360UB 44.7 | 44.7 |
| 200UB 22.3 | 22.3 | 360UB 50.7 | 50.7 |
| 200UB 25.4 | 25.4 | 360UB 56.7 | 56.7 |
| 200UB 29.8 | 29.8 | 410UB 53.7 | 53.7 |
| 200UC 46.2 | 46.2 | 410UB 59.7 | 59.7 |
| 200UC 52.2 | 52.2 | 460UB 67.1 | 67.1 |
| 200UC 59.5 | 59.5 | 460UB 74.6 | 74.6 |
| 250UB 25.7 | 25.7 | 460UB 82.1 | 82.1 |
| 250UB 31.4 | 31.4 | 530UB 82 | 82 |
| 250UB 37.3 | 37.3 | 530UB 92.4 | 92.4 |
| 250UC 72.9 | 72.9 | 610UB 101 | 101 |
| 250UC 89.5 | 89.5 | 610UB 113 | 113 |
| 310UB 32.0 | 32 | 610UB 125 | 125 |
冶金矿产：
依据实验室研发进程所断定的反响条件和操作进程进行试出产。RA-315试出产的工艺流程见图3，操作进程如下将塔尔油及催化剂参加珐琅反响罐内;开动拌和器，升温至1℃左右，加热拌和数小时;操控温度在1℃左右，拌和一起通入;将反响混合物转入氧化反响罐内;用空气压缩机通入必定量空气，控温1℃左右，拌和数小时;产品经精制后包装备用。物化常数测定。塔尔油经氯化和氧化等反响，构成组成杂乱的混合产品。
